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Novas SUZUKI BANDIT 650 “N” e “S” 2011 !!!


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A nova família Bandit 650 que chega ao País em outubro (2010) não contará com freios ABS. O preço ainda não foi divulgado, mas deve girar a partir de R$ 29.000. A nova linha Bandit estará disponível em quatro opções de cores: preta, prata, azul e vermelha.

Para brigar neste concorrido segmento formado por motos de média cilindrada, formado por Honda CB 600F Hornet, Kawasaki ER-6n, além da linha Yamaha XJ6, a nova Bandit 650 manteve sua filosofia de dupla jornada: rodar com agilidade no trânsito urbano e também ser uma boa companheira de estrada.

 

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O responsável por este comportamento mais elástico é o motor de quatro cilindros em linha e com refrigeração líquida, que gera 85 cv de potência a 10.500 rpm e 6,27 kgf.m a 8.900 rpm. Detalhe: a base do motor é a mesma da versão anterior vendida no Brasil. O que mudou foi o acabamento, agora em preto.

O propulsor da Bandit 650 foi projetado para oferecer um bom equilíbrio entre potência e torque, mesmo em baixos e médios giros. Com duplo comando no cabeçote (DOHC) e 656 cm³ de capacidade cúbica, o motor conta com uma central de gerenciamento eletrônico (ECU) e sistema de injeção eletrônica de combustível digital com dupla válvula de borboleta, que garante respostas rápidas e um melhor aproveitamento do combustível.

 

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Ciclística e painel de instrumentos

Se o motor é a alma de qualquer motocicleta, o conjunto ciclístico e o design são o corpo e, consequentemente, a beleza estética, traduzida pela simetria de formas e design agressivo. Construída sobre um chassi dupla trave confeccionado em aço, a nova Bandit 650 traz suspensão telescópica tradicional e monoamortecedor na parte traseira. Ambas as suspensões possuem regulagem de pré-carga e retorno da mola. Para ajudar no trabalho de copiar as imperfeições do piso, a Bandit está equipada com rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus de perfil esportivo.

Com relação ao sistema de freios, as duas versões contam com disco em ambas as rodas. Na dianteira disco duplo flutuante de 310 mm de diâmetro, “mordidos” por pinças de quatro pistões. Já na traseira, disco simples de 240 mm de diâmetro e pinça de duplo pistão. Na Europa há versões disponíveis com sistema de freio ABS. Infelizmente, o Brasil só receberá modelos básicos, sem o dispositivo de segurança.

 

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Painel da Bandit “N” 2011

A nova Bandit 650 N recebeu um farol multifacetado e um completo painel de instrumentos com marcadores analógico e digital (LCD), que oferecem várias informações: rpms, velocidade, hodômetro, marcador de combustível, indicador de marcha, relógio, e luzes-espia (neutro, temperatura do óleo e da água e farol alto).

Para uma maior harmornização entre os elementos da dianteira, a versão N ganhou também uma nova capa lateral, estrategicamente posicionada entre a coluna de direção e o tanque. Aliás, o compartimento de combustível tem capacidade para 19 litros, que confere a moto uma boa autonomia. Já a Bandit 650 S conta com a proteção e o conforto do para brisa, que protege o piloto da fuligem, de pedriscos, de insetos, do vento e da chuva.

 

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Painel da Bandit “S” 2011

 

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por ALDO TIZZANI

Fonte: http://www.moto.com.br

Equipe: MotosBR

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Arquivado em NOTÍCIAS, SUZUKI

Novas SUZUKI BANDIT 650 “N” e “S” 2011 !!!


Bandir650_2011_1

A nova família Bandit 650 que chega ao País em outubro (2010) não contará com freios ABS. O preço ainda não foi divulgado, mas deve girar a partir de R$ 29.000. A nova linha Bandit estará disponível em quatro opções de cores: preta, prata, azul e vermelha.

Para brigar neste concorrido segmento formado por motos de média cilindrada, formado por Honda CB 600F Hornet, Kawasaki ER-6n, além da linha Yamaha XJ6, a nova Bandit 650 manteve sua filosofia de dupla jornada: rodar com agilidade no trânsito urbano e também ser uma boa companheira de estrada.

 

Bandir650_2011_6

O responsável por este comportamento mais elástico é o motor de quatro cilindros em linha e com refrigeração líquida, que gera 85 cv de potência a 10.500 rpm e 6,27 kgf.m a 8.900 rpm. Detalhe: a base do motor é a mesma da versão anterior vendida no Brasil. O que mudou foi o acabamento, agora em preto.

O propulsor da Bandit 650 foi projetado para oferecer um bom equilíbrio entre potência e torque, mesmo em baixos e médios giros. Com duplo comando no cabeçote (DOHC) e 656 cm³ de capacidade cúbica, o motor conta com uma central de gerenciamento eletrônico (ECU) e sistema de injeção eletrônica de combustível digital com dupla válvula de borboleta, que garante respostas rápidas e um melhor aproveitamento do combustível.

 

Bandir650_2011_2

Ciclística e painel de instrumentos

Se o motor é a alma de qualquer motocicleta, o conjunto ciclístico e o design são o corpo e, consequentemente, a beleza estética, traduzida pela simetria de formas e design agressivo. Construída sobre um chassi dupla trave confeccionado em aço, a nova Bandit 650 traz suspensão telescópica tradicional e monoamortecedor na parte traseira. Ambas as suspensões possuem regulagem de pré-carga e retorno da mola. Para ajudar no trabalho de copiar as imperfeições do piso, a Bandit está equipada com rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus de perfil esportivo.

Com relação ao sistema de freios, as duas versões contam com disco em ambas as rodas. Na dianteira disco duplo flutuante de 310 mm de diâmetro, “mordidos” por pinças de quatro pistões. Já na traseira, disco simples de 240 mm de diâmetro e pinça de duplo pistão. Na Europa há versões disponíveis com sistema de freio ABS. Infelizmente, o Brasil só receberá modelos básicos, sem o dispositivo de segurança.

 

Bandir650_2011_4

Painel da Bandit “N” 2011

A nova Bandit 650 N recebeu um farol multifacetado e um completo painel de instrumentos com marcadores analógico e digital (LCD), que oferecem várias informações: rpms, velocidade, hodômetro, marcador de combustível, indicador de marcha, relógio, e luzes-espia (neutro, temperatura do óleo e da água e farol alto).

Para uma maior harmornização entre os elementos da dianteira, a versão N ganhou também uma nova capa lateral, estrategicamente posicionada entre a coluna de direção e o tanque. Aliás, o compartimento de combustível tem capacidade para 19 litros, que confere a moto uma boa autonomia. Já a Bandit 650 S conta com a proteção e o conforto do para brisa, que protege o piloto da fuligem, de pedriscos, de insetos, do vento e da chuva.

 

Bandir650_2011_8

Painel da Bandit “S” 2011

 

Bandir650_2011_3Bandir650_2011_7

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por ALDO TIZZANI

Fonte: http://www.moto.com.br

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SUZUKI GSF 650 BANDIT


SUZUKI GSF 650 BANDIT

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As duas versões da GSF 650 Bandit (2009) receberam uma intervenção de rejuvenescimento, sobretudo ao nível dos acabamentos, já que tanto a ciclística como o motor permanecem inalterados.

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Em ambas as versões, a intervenção recaiu sobretudo na frente, com um novo farol aplicado na “naked”, mais moderno e ao estilo do usado na GSR 600, e um mais estilizado e eficaz frontal na “semi-carenada” que agora dispõe de entradas de ar para melhorar o efeito aerodinâmico e reduzir a turbulência, um ecrã mais largo para aumentar a proteção do piloto e um farol redesenhado (antigamente dispunha de dois) em forma de diamante.

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A versão “S” também recebe dois pequenos porta-luvas à semelhança dos vistos nas antigas “RF” e uma conveniente tomada de 12V para o carregador do telemóvel.

Em ambos os modelos foram dados mais alguns retoques, como o motor e quadro pintados de negro e o novo painel electrónico (analógico/digital) bem como os novos piscas e espelhos.

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bandit2009-1

A nova Bandit 650 será oferecida em quatro cores diferentes e estará disponível para vendas na rede autorizadas da marca na Europa a partir de abril de 2009. Por aqui, deverá chegar somente em 2010.

bandit2009-2

A versão “S” também recebeu algumas modificações estéticas e poderá ser equipada com o sistema ABS de freios. A versão naked não terá a opção deste sistema.

bandit2009-3
O modelo 1250 da Bandit não recebeu nenhuma modificação para 2009.

fonte: motociclismoPT/Sobremotos

equipe:motosBR

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