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Projeto “Honda Dream” para motos de alta cilindrada !!!


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     Marca dá início ao conceito “Dream”, com o objetivo de aumentar o prazer do cliente em possuir um produto da empresa

     Sonho de consumo para os consumidores brasileiros, o segmento de motocicletas de alta cilindra (acima de 450cc) vem ganhando cada vez mais espaço no mercado nacional. Pensando nisso, a Moto Honda implanta em sua rede de concessionária o projeto “Honda Dream”, um conceito que visa atender de maneira diferenciada e exclusiva o público aficionado por modelos de alta cilindrada.

     Mais que ampliar o line up de produtos, a empresa quer aumentar a satisfação e o prazer de seus clientes em utilizar o produto. Então, a partir de agora as concessionárias Honda que comercializam modelos acima de 450cc nacionais e importados têm a possibilidade de disponibilizar estrutura e equipes dedicadas a este segmento.

 

 

Estrutura exclusiva

     Visando elevar a qualidade no atendimento e tornar a Honda um referencial neste novo conceito, a rede de concessionárias poderá oferecer dois espaços diferentes para adequar o seu negócio.

     O “Espaço Dream” será uma área reservada especial, que oferecerá atendimento personalizado e especializado para comercialização deste tipo de motocicleta.

     Já o “Ponto Dream” permitirá uma área exclusiva dedicada, com estrutura completa de atendimento de vendas e pós-venda, incluindo os boxes do Serviço Expresso e de lavagem.

     As concessionárias da marca que seguirem o conceito “Dream” também contarão com boutique para oferecer acessórios e vestuários com alto valor agregado. Ou seja, a empresa possibilitará ao consumidor vivenciar experiências que condizem com o seu estilo de vida.

     Com identidade visual diferenciada, as concessionárias adequadas ao conceito “Honda Dream” iniciam atividades a partir de outubro. Neste primeiro mês, já são 60 concessionárias habilitadas. A expectativa é de que 100 unidades estejam em funcionamento com este atendimento diferenciado e exclusivo até o final de 2011.

Jornalista Responsável : Ricardo Ghigonetto  (Mtb 14.150)

 

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Turbo Moto Honda Dream – Porto Alegre

 

 

Equipe: MotosBR

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Honda CBR250R “Mugen”


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     Esta não é uma série especial lançada pela honda, e não destina-se ao mercado europeu. Desta vez a modificação foi realizada por um customizador japonês, que fabrica peças e monta versões especiais para Honda tanto nos carros como nas motos, sendo que, esta versão embelezada com detalhes de estilo e uma cor que realça sua esportividade, faz parte de suas criações particulares.

 

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    A Cor predominante é em tom Preto com detalhes em vermelho que começam no para-lamas dianteiro, grafissmos e  terminam com o banco estofado em couro vermelho e marcado com o logotipo “Mugen”. Rodas de liga leve com cinco raios em preto. Um escape cromado Mugen. O toque final no visual é dado por uma faixa em dourado na parte de cima do tanque.

 

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Equipe: MotosBR

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Honda NX650 Dominator ( 1988 – 2003 )


    Honda NX 650 Dominator é uma moto dual sport alimentada por um motor monocilíndrico 644cc, e foi produzido pela fabricante japonesa entre 1988 e 2003.

     A Honda NX 650 Dominator foi vendida no Brasil entre 1992 e 94, mas vieram poucas unidades.

 

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     Guru do Designer de motos, o italiano a design Oberdan Bezzi, chegou a desenhar uma repaginação de um relançamento da Dominator. Hoje em dia, como uma moto poderia competir com modelos como o XT Yamaha 660Z Tenere, F BMW 650 GS e KLX Kawasaki 650, qualidades como a confiabilidade da Dominator anterior e grande quilometragem foram levados em consideração, poderiam ser bons motivos para uma nova Dominator, aproveitando o sucesso do nome , a honda poderia fazer inclusive uma versão supermotard.

 

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A Dominator ao longo de seus 16 anos de vida.

 

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NX650 Dominator – 1990

 

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  NX650 Dominator – 1997             NX650 Dominator – 1998

 

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NX650 Dominator – 1999

 

Ficha Técnica (Inglês)

Honda NX 650 Dominator

Motorcycle type  -  Enduro

Motor – Air cooled, four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.

Capacity – 644

Bore x Stroke – 100 x 82 mm

Compression Ratio – 8.3:1

Induction – Single 40mm Keihin VE-type carb.

Ignition / Starting – Capacitor Discharge / electric

Max Power  – 44 hp 32kw @ 6000 rpm

Max Torque – 53 Nm @ 5000 rpm

Transmission / Drive – 5 Speed / chain

Front Suspension – 41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel

Rear Suspension – Pro-Link, 195mm wheel travel

Front Brakes – Single 256mm disc 2 piston caliper

Rear Brakes – Single 220mm disc 1 piston caliper

Front Tyre – 90/90–21

Rear Tyre – 120/90–17

Dry-Weight  – 167 kg

Fuel Capacity – 16 litres

Top Speed – 160.5 km/h

 

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    NX650 Dominator – 2000            NX650 Dominator – 2001

 

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NX650 Dominator – 2002

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NX650 Dominator – 2003

 

Equipe: MotosBR

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Honda lança VFR 1200F – 2011


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      No ano em que a Honda completa 40 anos de atuação no mercado brasileiro e em que sua fábrica, localizada em Manaus (AM), comemora 35 anos de atividades, a empresa investe na ampliação da oferta de novos produtos no país, buscando atender diferentes perfis de consumidores e para marcar presença em todas as categorias. Como parte dessa estratégia, a fabricante anunciou o lançamento dos modelos VFR 1200F e XL700V Transalp.

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     A VFR 1200F reúne tecnologia, conforto com esportividade e vocação estradeira. Ela foi desenvolvida com base nas necessidades e desejos dos mais exigentes consumidores.

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     Um de seus grandes diferenciais é a transmissão automática de dupla embreagem (DCT – Dual Clutch Transmission), inédita em âmbito mundial para motocicletas. O sistema automático (AT) permite que o piloto realize trocas de marchas conforme sua necessidade com apenas um toque no comando esquerdo. Toda essa tecnologia está associada à proposta de conforto e sofisticação que o modelo transmite.

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     A VFR 1200 será importada e chega ao Brasil no início de abril apenas na versão top, custando R$ 69.900, nas cores vermelho e preto.

     fonte: http://www.moto.com.br

 

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Equipe: MotosBR

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Honda apresenta a XL 700V Transalp 2011


 

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    O modelo estará disponível na rede de concessionárias Honda a partir de abril de 2011, nas cores preta e branca. Seu preço público sugerido é de R$ 31.800,00 para a versão Standard e R$ 34.800,00 para a versão com freios   C-ABS (valores com base no Estado de São Paulo, não incluem despesas com frete e seguro). A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

 

   Combinando vocação estradeira, facilidade na pilotagem e potente motor, a XL 700V Transalp conquistou uma legião de fãs ao longo de sua trajetória no mundo. Seu porte imponente, aliado à força do motor bicilindrico em V, proporciona versatilidade, controle e emoção tanto no uso urbano quanto em viagens. Já consagrado no mercado europeu, o modelo chega ao Brasil para oferecer ao consumidor brasileiro a opção ideal para encarar as mais emocionantes aventuras.

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     Atributos como facilidade na pilotagem, conforto e agilidade garantem excelente desempenho em qualquer situação e permitem desbravar novos horizontes, independentemente dos obstáculos que se apresentem. Por isso, satisfaz os anseios dos mais variados tipos de motociclistas – desde aqueles que necessitam de um veículo para uso diário até os mais aventureiros, que concretizam o sonho de cruzar continentes.

     A XL 700V Transalp surgiu no mercado europeu como resposta à crescente popularidade do rali mais disputado do mundo – o Paris-Dakar. Agora, é apresentada ao mercado brasileiro com suas principais características revitalizadas. O modelo chega para liderar a categoria Big Trail no País, apostando na elegância, conforto, fácil pilotagem e, principalmente, força em qualquer situação.

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Estilo aventureiro
     A XL 700V Transalp inaugura um novo capítulo nos quesitos estilo e diferenciação. As linhas do conjunto refletem uma filosofia sempre dinâmica e aventureira, com carenagens estreitas e compactas, linhas agressivas e angulares em todos os elementos que a compõem. Seu design transmite força, robustez, seguindo a tendência Adventure.

     A dianteira é compacta e apresenta bom comportamento aerodinâmico, devido ao pára-brisa que reduz a resistência do ar, proporcionando uma pilotagem mais confortável e prazeirosa em viagens.
     O painel de instrumentos traz conta-giros analógico e mostrador digital, reforçando o estilo moderno e esportivo do modelo. Os mostradores de LCD incluem informações de velocidade, quilometragem percorrida, relógio, indicador de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
     O tanque de combustível completa o design do conjunto e tem capacidade máxima de 17,5 litros, proporcionando boa autonomia para viagens.

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     O conjunto óptico conta com farol multi-refletivo de duas lâmpadas sobrepostas na dianteira. De formato oval, oferece grande capacidade de iluminação para pilotagem noturna. A durabilidade é ampliada pelas lâmpadas halógenas de filamento único.
     O grafismo que envolve o logotipo da Transalp nas carenagens laterais dianteiras foi inspirado nos atuais aparelhos de navegação por satélite (GPS), reforçando a vocação aventureira do modelo. A posição dos números corresponde ao ponto mais alto da Europa acessível com uma motocicleta, situado em Col de la Bonette, no sul dos alpes franceses.

     O estreito, ergonômico e confortável assento da Transalp, combinado com a distância ao solo (837 mm), oferece todo o conforto necessário para percorrer longas distâncias. Na linha do assento está o novo bagageiro traseiro, em resina moldada, que proporciona ao garupa um melhor apoio para as mãos.

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Motor forte e vigoroso
     Inicialmente, em 1987, a Transalp contava com motor de 583 cm3, um dos mais robustos da categoria à época. Em 2000, sua capacidade cresceu para 647 cm3, o que resultou em um expressivo aumento de seu desempenho.
     A terceira geração, que chega ao Brasil, conta com motor SOHC bicilíndrico em V a 52º, quatro tempos, oito válvulas, com capacidade cúbica de 680 cm3, alimentado por injeção eletrônica PGM-FI, arrefecido a líquido. O propulsor oferece grande versatilidade e confiabilidade, gerando potência máxima de 60cv a 7.750 rpm e torque máximo de 6,12 kgf.m a 6.000 rpm.

     O sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI utiliza dois corpos injetores de 40 mm de diâmetro, integrados numa única unidade, cada um com 12 orifícios injetores. Assim, otimizam a mistura admitida nos cilindros e resultam em mais potência, controle preciso do acelerador e entrega de potência mais linear. Desta forma, o sistema PGM-FI contribui para a redução do consumo de combustível em todas as situações de uso.
     Com o novo motor, a XL 700V Transalp oferece maior potência, especialmente em médias rotações, com grande capacidade de aceleração e respostas mais rápidas ao comando acelerador.

     Além do arrefecimento a líquido, o motor conta com um radiador de óleo que o torna mais confiável e robusto, sempre pronto para percorrer longas distâncias, sejam quais forem as condições da estrada e o ritmo da viagem.

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Ideal para todas as situações
     A XL 700V Transalp utiliza chassi de berço duplo em aço, que garante equilíbrio, peso reduzido e rigidez. O aumento em 10 mm da distância entre eixos, agora de 1.512 mm, contribui para a estabilidade da motocicleta em altas velocidades, principalmente com garupa e bagagem.
O conjunto de suspensões apresenta, na dianteira, garfo telescópico com 200 mm de curso. Na traseira, conta com mono-amortecedor do tipo Pro-Link, que garante um comportamento eficaz e confiável nos mais variados tipos de terreno.

     Na dianteira, a roda é de 19’’, com aro em alumínio e pneu de configuração 100/90, que garante um melhor controle direcional e resulta em uma pilotagem mais fácil na cidade, além de um comportamento mais suave em estradas.

     Na traseira, utiliza pneu radial 130/90, que oferece mais conforto e segurança, principalmente nas curvas em altas velocidades.
Na versão Standard, o sistema de freios conta com disco duplo de 256 mm de diâmetro na dianteira e pinças de duplo pistão. Na traseira, o disco de 240 mm de diâmetro é acionado por pinça de pistão único.

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     O modelo também está disponível na versão com freios Combined ABS (C-ABS), que apresenta, na dianteira, pinças de três pistões. O sistema, que é sinônimo de segurança sobre duas rodas, reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira.

     A XL 700V Transalp conta ainda com o sistema anti-furto HISS, desenvolvido pela própria Honda, que proporciona segurança ao estacionar o veículo em locais públicos. O avançado sistema de identificação por meio de chip eletrônico localizado na chave de ignição faz com que somente a chave original tenha capacidade para acionar o motor. Assim, o motociclista fica protegido contra tentativa de furtos com chaves não originais.

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    O modelo estará disponível na rede de concessionárias Honda a partir de abril de 2011, nas cores preta e branca. Seu preço público sugerido é de R$ 31.800,00 para a versão Standard e R$ 34.800,00 para a versão com freios   C-ABS (valores com base no Estado de São Paulo, não incluem despesas com frete e seguro). A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

By Ricardo Ghigonetto

fonte: http://sobremotos.solupress.com

Ficha técnica:

Motor  -  Refrigeração líquida ; 4-tempos ; 8-válvulas ; SOHC 52° Vtwin bicilindrico

Diâmetro e curso  -  81 x 66mm

Cilindradas  -  680.2cm³

Potência máxima  -  44.1kW / 7,750min-1 (95/1/EC)

Torque  -  60Nm / 5,500min-1 (95/1/EC)

Partida  -  Electrica

Alimentação  -  Injeção Eletrônica PGM-FI

Câmbio  -  5-velocidades

Dimensões  -  2,250 x 905 x 1,305mm

Altura do assento  -  841mm

Pneus  -  F 100/90 R19M/C R 130/80 R17M/C

Rodas  -  Dianteira: 19 ” / traseira 17”

Capacidade do Tanque  -  17.5 litros (incluindo  3-litros da reserva)

Peso  -  218kg (F: 105kg; R:113kg)

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Equipe: MotosBR

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Honda SW-T600 a Nova Maxi-Scooter Européia !!!


 

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     A Europa é pioneira quando o assunto é scooter. Há diversas opções. Desde pequenos 50cc com motores dois tempos até maxi scooters com motor de dois cilindros e 800cc. Agora é a vez de a Honda buscar seu espaço entre os scooters grandes e luxuosos.

     Pensando justamente neste consumidor “vip” – que quer agilidade na cidade e fôlego para viajar no fim de semana -, a gigante japonesa apresentou seu maxi-scooter no último Salão de Milão, em novembro do ano passado. Chamado de SW-T600, chega às concessionárias européias.

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     Robusto, o modelo se destaca pelo requinte e sofisticação. Seu design segue as linhas do irmão mais novo, o SW-T400. Com traços bem modernos, o SW-T600 é imponente, mesmo não abusando das dimensões (mede 2.285mm de comprimento e pesa 250 kg), porém com motor de maior capacidade cúbica.

     E foi pensando em uma melhor relação peso/potência que a Honda manteve dimensões próximas do SW-T400 e equipou o SW-T600 com um motor de dois cilindros e 582 cm³ de capacidade. Esse upgrade na motorização permite que o novo modelo realize longas viagens, sem perder a versatilidade aclamada pela crítica européia.

     Mirando o conforto
     A preocupação com o conforto por parte da montadora é clara, basta atentar às linhas e aos equipamentos do SW-T600. O desenho das carenagens, junto ao pára-brisa, faz o fluxo de ar ‘correr’ pela moto, minimizando a resistência. O painel é completo e formado por velocímetro, marcadores de gasolina e nível de óleo. Uma tela de LCD informa o consumo do combustível e ainda, se preciso, alerta sobre mau funcionamento do câmbio e problemas na transmissão CVT, que é feita por correia em V.

 
     Em baixo do assento, há espaço suficiente para acomodar dois capacetes fechados ou uma mochila grande. Uma luz se acende sempre que o banco for aberto, para facilitar a visualização do habitáculo. Além disso, porta trecos com chave compõe o anteparo do escudo frontal do novo maxi-scooter da Honda.


     Pensando em oferecer um maior nível de conforto ao piloto, o assento é baixo – a apenas 755 mm do solo. Além disso, um encosto para a coluna separa piloto e garupa e ainda permite que a costas do condutor fique reta, melhorando sua postura ao pilotar o scooter.

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     Para viajar
     Normalmente, scooters são equipados com pequenos motores de um cilindro, pensado somente na agilidade de condução na cidade. Não é o caso do SW-T600. O propulsor bicilíndrico produz 51 cv a 7500 rpm de potência máxima e 5,61 kgf.m a 6.000 rpm de torque máximo.

     O novo maxi-scooter da Honda ainda têm oito válvulas, refrigeração líquida e duplo comando no cabeçote (DOHC). O motor do SW-T600 é alimentado por injeção eletrônica (PGM-FI), o que garante baixo consumo de combustível.

     Essas especificações fazem o SW-T600 ter uma boa arrancada na cidade e ainda garantem uma viagem tranqüila nos finais de semana. Detalhe: o SW-T600 está equipado com tanque de combustível de 16 litros, que se traduz em uma boa autonomia.

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     Todavia, motor maior é motor mais pesado. Pensando nisso, a Honda montou seu propulsor ancorado em um chassi muito leve. A massa fica centralizada, o que facilita também a dirigibilidade. E a distância entre-eixos de 1.599 mm, com um ângulo de cáster de 28,5 graus, mantém sua agilidade.

     Na parte ciclística, o SW-T600 traz na dianteira garfo telescópico de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso. Na traseira, um duplo amortecedor com cinco ajustes na pré carga da mola. No trem dianteiro, o maxi-scooter japonês conta ainda com roda de 14 polegadas e disco simples de 276 mm, mordido por uma pinça de pistão triplo.

     Já na traseira, roda aro 13" e disco de 240 mm, com pinça de pistão duplo. Os freios do SW-T600 são combinados, ou seja, freios dianteiro e traseiro são acionados de forma conjunta, otimizando a frenagem. Além disso, a Honda disponibiliza uma versão (topo de linha) com freios ABS.

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     Se o SW-T600 desembarcasse hoje no Brasil teria como principal concorrente o Suzuki Burgman 650. Também dotado de motor de dois cilindros, o ‘Burgmão’ gera 55 cv de potência de potência máxima. Na Europa, o novo modelo da Honda custa 8.800 Euros. Já no Brasil, a J. Toledo/Suzuki vende seu confortável maxi-scooter por R$ 37.900,00. (André Jordão/Agência INFOMOTO)

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Equipe: MotosBR

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HONDA GOLDWING em 2012 !!!


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     A versão 2012 da mítica Gold Wing vai ser apresentada ao público pela primeira vez no International Motorcycle Show de Greenville, na Carolina do Sul, a partir do próximo dia 25 de Fevereiro.

     Apresenta um design revisto, com destaque para as novas malas laterais mais integradas no conjunto e com maior capacidade.  Uma maior proteção aerodinâmica e um novo “setting” das suspensões garantem ainda mais conforto para o condutor e o passageiro. Uma série de pormenores modificados conferem-lhe um aspecto mais compacto e “limpo”.

 

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     Mas a grande aposta é na tecnologia, passando a rainha das estradas, a integrar um novo sistema de áudio de alto desempenho, pronto para receber MP3 ou iPod’s, e um novo sistema de navegação por satélite, com programação simplificada e com conteúdos na Internet, o que permite aos diversos utilizadores partilharem as suas rotas com outros utilizadores.

 

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A versão europeia da renovada Gold Wing estará disponível apenas em 2012. já no Brasil, teremos que aguardar um pouco mais para tal informação…

Texto: Rogério Carmo    fonte: http://www.motociclismo.pt

Equipe: MotosBR

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