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Kawasaki Ninja ZX-14R 2012


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     A Kawasaki apresentou a ZX-14R 2012. A nova Ninja já chega quebrando recordes, pois segundo a marca, ela promete ser a moto mais rápida do mundo produzida em linha. Motor para tal façanha, esta “Kawa” tem de sobra.

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     O coração da nova ZX-14R é um quatro cilindros em linha, com comando duplo no cabeçote (DOHC) e 1.441cc. Para segurar a fúria da nova Kawa, controle de tração regulável e freios compostos por discos duplos semi-flutuantes com pinças radiais de quatro pistões na frente e na traseira um disco único com pinça de pistão duplo.

 

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Embora a marca não divulgue oficialmente o torque e a “cavalaria”, há rumores que a Ninja ZX-14R tem mais de 200 cv, que podem subir para 250 cv com o uso de um sobrealimentador.

No design, a Ninja ganhou novos escapamentos com protetores na cor preta e a clássica pintura verde recebeu labaredas (flames) ao longo da carenagem.

fonte: http://www.moto.com.br

 

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<<Confira o vídeo oficial de apresentação da Kawasaki Ninja ZX-14R 2012>>

 

galeria de fotos

 

Equipe: MotosBR

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Kawasaki Ninja ZX-6R 2011 !!!


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     Para realmente superar os seus limites, o piloto precisa de uma superesportiva comportada mas ao mesmo tempo agressiva nas respostas, precisa nos controles e confiável nas manobras. Essa máquina é perfeitamente representada pela nova Ninja ZX-6R 2011. Graças a um extensiva atualização pelos engenheiros da Kawasaki na redução do peso, na centralização de massas, refinamento do comportamento do motor e chassis e incorporando um revolucionário projeto de suspensão dianteira, a nova Ninja ZX-6R está mais compacta e precisa, proporcionando todas as qualidades que os pilotos de ponta necessitam.

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Balanceamento de chassis e centralização de massa revistos
Enquanto a estrutura principal do chassi se manteve a mesma, a rigidez em torno da balança traseira e os suportes traseiros do motor foram revistos, otimizando assim o balanceamento de rigidez entre dianteira e traseira. O motor é montado com um ângulo mais agudo de posicionamento dos cilindros. Rotacionado em torno do eixo de saída, o centro de gravidade do motor está 16 mm mais alto e a saída do escapamento está situado 10 mm mais alto. O resultado é uma performance aprimorada em curvas e na dirigibilidade.

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Chassis super leve
As duas peças do sub-chassis são de alumínio fundido, constituindo as seções dianteira e traseira. Esse projeto permite uma construção muito leve e precisa. O novo sub-chassis é ainda bem estreito permitindo que a traseira da motocicleta seja muito compacta e fina. A caixa de ressonância, o suporte do painel de instrumentos e os espelhos retrovisores foram unidos com o duto do Ram Air, contribuindo para redução de peso e aumento da rigidez do conjunto. Os suportes do chassis foram revistos para reduzir a quantidade de peças, o que também contribui para a redução do peso. A utilização de novos materiais compostos completaram o trabalho de redução de peso.

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Amortecedor de direção qualificado para competições
Um amortecedor de direção Öhlins ajustável com válvula de alívio e duplo tubo é equipamento de série na ZX-6R. O tubo secundário atua como um reservatório e a construção interna garantem amortecimento estável mesmo em condições de competição (mesmo que o fluido de amortecimento no cilindro se aqueça não cria espuma). A braçadeira integral do amortecedor impede que o movimento do pistão seja obstruído.

Controle preciso de aceleração
Guias cilíndricas acoplados na parte superior da caixa do filtro de ar asseguram o fluxo mais preciso da mistura de combustível para os injetores secundários. Com o combustível direcionado com maior precisão para os dutos de entrada, aumenta a eficiência da combustão.

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Suspensão
O novo BPF (Big Piston Front fork) é um dos grandes responsáveis pelo excelente comportamento da ZX-6R em frenagens. Comparado a suspensões tradicionais com o mesmo comprimento, o BPF utiliza um pistão principal com quase o dobro do diâmetro (ø37 mm contra ø20 mm no modelo anterior); o fluido no interior do BPF atua numa superfície com área quase quatro vezes maior. A maior área de superfície permite que a pressão de amortecimento seja reduzida, e ao mesmo tempo assegura que a força de amortecimento se mantenha a mesma. A redução da pressão de amortecimento permite que o tubo deslize mais suavemente, o que é especialmente notável no início do curso.

O resultado é um maior controle quando o garfo inicia a compressão, e uma resposta muito calma enquanto o peso do veículo se transfere para a frente e a velocidade cai, assim proporcionando maior estabilidade do chassis nas entradas de curvas. Como o BPF elimina muitos dos componentes internos de um garfo tradicional, a construção é simplificada resultando em menor peso total. Os ajustes de compressão e retorno estão localizados na parte superior de cada tubo do garfo e a pré-carga da mola na parte inferior.

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Freios
Dois grandes discos dianteiros semi flutuantes de 300 mm de aço inox em formato de pétala proporcionam formidável capacidade de parada. Com 6 mm de espessura, os discos são capazes de suportar os rigores da pilotagem em competições. Poderosas pinças de montagem radial transmitem sua eficiência diretamente até a manete do freio. O cilindro mestre garante excelente contato e controle. Um disco de 220 mm em formato de pétala equipa o freio traseiro. O pedal do freio traseiro foi revisto e agora está posicionado no mesmo eixo da pedaleira, para maior eficiência no acionamento e melhor sensibilidade nas frenagens.

Nova instrumentação
Até mesmo pilotos profissionais ocasionalmente esquecem em que marcha estão. O grande indicador numérico de marcha fornece informação instantânea ao piloto – especialmente útil no caso de um engate errado. Com design similar ao da ZX-10R, o novo painel de instrumentos permite uma leitura clara e rápida.

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Nova disposição do escapamento
O novo desenho do escapamento, com um silencioso lateral mais curto, reduz o peso anteriormente localizado abaixo do assento, contribuindo para uma sensação mais leve nas nas tomadas de curva. A utilização de uma pré-câmara de exaustão ainda contribui para a centralização de peso.

Embreagem com limitador de back-torque ajustável
A embreagem com ajuste do limitador de back torque reduz os trancos na roda traseira que podem ocorrer nas reduções de marcha em altas rotações.

Lighter weight
Além da dirigibilidade mais ágil, nossos engenheiros queriam deixar a nova motocicleta o mais leve possível. Todas as peças do motor e chassis foram reavaliadas para a redução de peso. A nova Ninja ZX-6R atingiu um peso em ordem de marcha aproximadamente 10 kg mais leve que a sua antecessora.

FICHA TÉCNICA

Motor  -  4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida

Cilindrada  -  599 cc

Diâmetro x curso  -  67,0 x 42,5 mm

Taxa de compressão  -  13,3:1

Sistema de válvulas  -  DOHC, 16 válvulas

Potência máxima  -  94,1 kW (128 CV) / 14.000 rpm

Potência máxima com RAM  AIR  -  98,5 kW (134 CV) / 14.000 rpm

Torque máximo  -  66,7 N•m (6.8 kgf•m) / 11.800 rpm

Sistema de combustível  -  Injeção eletrônica

Sistema de ignição  -  Bateria e bobina (ignição transistorizada)

Sistema de partida  -  Elétrica

Sistema de lubrificação  -  Lubrificação forçada (cárter úmido com óleo refrigerado)

Transmissão  -  6 velocidades

Sistema de acionamento  -  Corrente de transmissão

Relação de redução primária  -  1,900 (76/40)

Relação da 1ª marcha  -  2,714 (38/14) 
Relação da 2ª marcha  -  2,200 (33/15)
Relação da 3ª marcha  -  1,850 (37/20)
Relação da 4ª marcha  -  1,600 (32/20)
Relação da 5ª marcha  -  1,421 (27/19)
Relação da 6ª marcha  -  1,300 (26/20)
Relação de redução final  -  2,688 (43/16)

Sistema de embreagem  -  Multidisco, em banho de óleo

Tipo de quadro  -  Perimetral em alumínio prensad

Inclinação / Trail  -  24º / 103 mm

Suspensão dianteira  -  Garfo invertido de 41 mm com compressão, retorno e pré-carga da mola totalmente ajustáveis

Suspensão traseira  -  Uni-Trak com amortecedor a gás, compressão, retorno e pré-carga da mola totalmente ajustáveis

Curso da suspensão  dianteira  -  120 mm

Curso da suspensão traseira  -  134 mm

Pneu dianteiro  -  120/70ZR17M/C (58W)

Pneu traseiro  -  180/55ZR17M/C (73W)

Freio dianteiro   -   Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça dupla
de fixação radial com 4 pistões opostos de alumínio

Freio traseiro  -   Disco simples de 220 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples de alumínio

Ângulo de direção (esq. / dir.)  -  27º / 27º

Dimensões C x L x A  -  2.090 mm x 705 mm x 1.115 mm

Distância entre eixos  -  1.400 mm

Distância do solo  -  120 mm

Altura do assento  -  815 mm

Capacidade do tanque  -  17 litros

Peso em ordem de marcha  -  191 kg

Cores:  -  Lime Green, Ebony

Preço sugerido R$ 46.990,00* (Modelo 2011)

* O valor acima refere-se ao preço público sugerido, para pagamento à vista, e não inclui despesas com frete e seguro. Preço, cores e disbonibilidade em estoque sujeita a alteração sem prévio aviso.   A Kawasaki recomenda lubrificantes Motul.

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ONDE COMPRAR

http://www.kawasakibrasil.com/concessionarias.aspx

Equipe: MotosBR

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Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 – Primeiras Imagens da Versão de Rua!!!


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Todo o planejamento da apresentação da nova Kawasaki Ninja ZX-10R foi por água abaixo, após as primeiras imagens da nova superesportiva de 1000cc da Kawasaki terem sido publicadas pelo site MotorcycleNews.com.

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A data prevista para a presentação oficial da nova versão de estrada da Ninja ZX-10R era dia 5 de Outubro, altura em que no Salão de Colónia – INTERMOT, os jornalistas podiam ter a oportunidade de ver pela primeira vez e ao vivo a nova arma da casa de Akashi.

Mas parece que as constantes fugas de informação publicadas na internet estragaram os planos da Kawasaki. A moto que aparece nas imagens é fruto de três anos de trabalho dos engenheiros da Kawasaki, nomeadamente, dos engenheiros provenientes do projeto de competição em MotoGP que foram responsáveis em grande parte pelo design geral da moto.

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Pormenor do sistema ABS

De acordo com informações que ainda não foram confirmadas oficialmente, a nova Ninja ZX-10R irá disponibilizar 186 cv de potência máxima, o seu peso desce até aos 198 kg, vários mapas de injeção, sistema esportivo de ABS e um sofisticado sistema de controle de tração da Kawasaki, denominado de S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control), uma evolução do aclamado sistema de controle de tração já utilizado na atual geração da turística GTR1400.

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Amortecedor direção da Öhlins

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Painel de instrumentos totalmente redesenhado

Fonte: http://www.motociclismo.pt

Equipe: MotosBR

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Kawasaki NINJA 250R


Kawasaki NINJA 250R – Sinal verde para avançar

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A Kawasaki Ninja 250R é a moto de entrada da marca. Mesmo sendo da categoria Esporte ela tem o estilo e o apelo das Superesportivas Ninja ZX-6R e ZX-10R.

Tem um motor de concepção avançada, de dois cilindros paralelos, a quatro tempos, com 250 cc, duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), oito válvulas, potência de 33 cv a 11.000 RPM e câmbio de seis marchas. Seu chassi foi projetado para ser confortável mas também esportivo.

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A sua elevada potência proporciona uma notávell condução urbana e excelente desempenho na estrada, levando-a ao topo da sua classe. Totalmente carenada, oferece boa performance aerodinâmica e proteção contra o vento nas altas velocidades que consegue atingir.

Seu estilo, com as rodas fundidas de aro 17, com seis raios e que permitem uso de pneus de perfil baixo, lhe dá a aparência das superesportivas de maior porte.

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Faróis duplos embutidos na carenagem aproximam-na do design de suas irmãs Ninjas. Destaca-se em seu visual o grande disco do feio dianteiro, em forma de pétalas, como os das mais modernas e potentes motos de competição.

E que garante muita segurança nas frenagens. O desenho do tanque de combustível ajuda na pilotagem em posição natural. É uma moto de ótima dirigibilidade no trânsito e grande desempenho na estrada. O design de sua parte traseira é de uma genuína Kawasaki Ninja.

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Seu escapamento é duplo, mas montado no sistema dois em um, com saída dupla na ponteira cromada. Sua concepção melhora o torque em baixos e médios regimes de rotação do motor, contribuindo para a suavidade de sua condução. E permite também uma curva de potência disponível maior e mais linear, em todos os regimes de rotação.

Seu desempenho, potência e dirigibilidade, tanto nas cidades como nas estradas, mais a qualidade característica da marca nos detalhes de acabamento, fizeram dela uma líder de vendas da categoria pelo mundo todo. Como os demais modelos da linha 2009 que serão importados do Japão, ela é fabricada para o Brasil.

Todas as Kawasakis importadas são preparadas para uso de gasolina com etanol e dentro das normas do Contran. Seu preço é R$ 18.800,00

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FICHA TÉCNICA

Motor 4 tempos, 2 cilindros paralelos, refrigeração líquida

Cilindrada    249 cc

Diâmetro x curso   62,0 x 41,2 mm

Taxa de compressão       11,6:1

Sistema de válvulas        DOHC, 8 válvulas

Potência máxima   24 KW {33 CV} / 11.000 rpm

Torque máximo     22 N•m {2,24 kgf•m} / 8.200 rpm

Sistema de combustível  Injeção eletrônica

Sistema de ignição         Bateria e bobina (ignição transistorizada)

Sistema de partida          Partida elétrica

Sistema de lubrificação   Lubrificação forçada (cárter úmido)

Transmissão          6 velocidades

Sistema de acionamento Corrente de transmissão

Relação de redução primária     3,087 (71/23)

Relação da 1ª marcha     2,600 (39/15)

Relação da 2ª marcha     1,789 (34/19)

Relação da 3ª marcha     1,409 (31/22)

Relação da 4ª marcha     1,160 (29/25)

Relação da 5ª marcha     1,000 (27/27)

Relação da 6ª marcha     0,893 (25/28)

Relação de redução final 3,071 (43/14)

Sistema de embreagem   Multidisco, em banho de óleo

Tipo de quadro      Tubular diamond em aço de alta elasticidade

Inclinação / Trail     27° / 85 mm

Suspensão dianteira        Garfo telescópico de 37 mm

Suspensão traseira         Uni-Trak com amortecedor a gás,

com pré-carga ajustável em 5 modos

Curso da suspensão dianteira   120 mm

Curso da suspensão traseira     130 mm

Pneu dianteiro       110/70-17M/C (54S)

Pneu traseiro         130/70-17M/C (62S)

Freio dianteiro       Disco de 290 mm em forma de pétala,

pinça com pistão duplo

Freio traseiro         Disco de 220 mm em forma de pétala,

pinça com pistão

Ângulo de direção 35° / 35°

Dimensões C x L x A      2.085 mm x 715 mm x 1.115 mm

Distância entre eixos       1.400 mm

Distância do solo  130 mm

Altura do assento  775 mm

Capacidade do tanque    17 litros

Peso a seco          170 kg


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Fonte: Kawasaki Motores do brasil (imprensa)

Concessionárias Kawasaki Brasil.

São Paulo (capital)

Number One
Rua Clodomiro Amazonas nº 482, Itaim Bibi
CEP: 04537-001, São Paulo, SP
Tel: (11)3078-9988 / Fax: (11)3078-0988
E-mail: rush@rushvirtual.com.br 

 Fittipaldi
Rua Guaicurus nº 338, Água Branca
CEP: 05033-000, São Paulo, SP
Tel: (11)3871-0407 / Skype: (11)3871-3407
E-mail: contato@fittipaldikawasaki.com.br 
Website: http://www.fittipaldikawasaki.com.br

  Top Bikes
Rua Emília Marengo n° 320, Tatuapé
CEP: 03336-000, São Paulo, SP
Tel: (11)3624-4401
Website: http://www.topbikes.com.br

 Casarini
Av. Rudge n° 952, Barra Funda
CEP: 01134-000, São Paulo, SP
Tel: (11)3221-4348
E-mail: dealer@casarinikawasaki.com.br

Pica-Pau
Av. Casa Verde nº 2541, Casa Verde
CEP: 02519-200, São Paulo, SP
Tel: (11)3966-9695
E-mail: vendas@picapauracing.com 
 

São Paulo (interior)

 American Cross
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Tel: (11)4034-0690
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  Duo Moto
Rua Araújo Leite n° 9 – 6, Centro
CEP: 17010-160, Bauru, SP
Tel: (14)2108-1100 / Fax: (14)2108-1112
Website: http://www.kawasakibauru.com.br

 Rio Grande de Sul

 Casa de Máquinas
Av. Sertório n° 5609, Jardim Lindóia
CEP: 91060-591, Porto Alegre, RS
Tel: (51)3365-3050
E-mail: casademaquinas@uol.com.br 

 Goiás

Voar
Rua 09 n° 1111, Setor Oeste
CEP: 74120-010, Goiânia, GO
Tel: (62)3092-2422
E-mail: voar@voarmotos.com.br 

 Paraná

Luka’s Motos
Rua Conselheiro Laurindo nº 2995, Prado Velho
CEP: 80230-180, Curitiba, PR
Tel: (41)3091-0026 / (41)3091-0027 / (41)3091-0030
E-mail: lucas@lukasmotos.com.br
Website: http://www.lukasmotos.com.br

 Santa Catarina

Casa dos Motoqueiros
Rua Cel. Marcos Rovaris nº 625, Centro
CEP: 88801-100, Criciúma, SC
Tel: (48)3433-7711 / (48)3433-2648
E-mail: casadosmotoqueiros@terra.com.br

Speed Motors
4ª Avenida n° 34, Centro
CEP: 88330-104, Balneário Camboriú, SC
Tel: (47)3363-5737
E-mail: comercial@speedkawasaki.com.br 
Website: http://www.speedkawasaki.com.br  

Rio Grande de Sul

Casa de Máquinas

 Av. Sertório n° 5609, Jardim Lindóia
CEP: 91060-591, Porto Alegre, RS
Tel: (51)3365-3050
E-mail: casademaquinas@uol.com.br     

Espírito Santo

Du Motos

v. Marechal Campos nº 459, Bairro de Lourdes
CEP: 29042-755, Vitória, ES
Tel: (27)3332-3333
E-mail: dumotos@dumotos.com

Bahia

Motosol

Av. Antonio Carlos Magalhães nº 56, Itaigara
CEP: 41825-000, Salvador, BA
Tel: (71)2107-8000
E-mail: gerencia@motosolbahia.com.br

Minas Gerais

Moto Cidade 
Avenida Barão Homem de Melo nº 2780, Estoril
CEP: 30450-250 , Belo Horizonte, MG
Tel: (31)3378-8000
E-mail: motocidade@motocidade.com.br

Planeta Kawasaki – Revenda
Av. Bernardo Monteiro, 1323 – Funcionários
Belo Horizonte – MG, 30150-281
(0xx)31 3274-1007
http://www.planetakawasakibh.com.br

 Equipe: MotosBR

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