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Honda lança na China, a Shadow 150cc – 2011


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      Na última feira de motos da China, a Honda apresentou a nova Shadow 150, uma boa e bonita opção de mercado que aqui seria bem apreciável.


A Shadow 150 chinesa tem três opções de cores, uma em azul perolizado com grafismos de fogo em vermelho e outras duas, sendo uma em bordô e outra em preto.

 

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     O motor 150 chinês desenvolve apenas 8 HP a 7.000 rpm e torque de 12 Nm a 5.000 rpm. A moto vem com partida elétrica, rodas de liga e "sissy bar" de série.

   O painel de instrumentos conta com velocímetro analógico, hodômetro total e parcial, indicador de nível de combustível e luzes espia. Sobre o tanque, próximo ao bocal de entrada de combustível, há um indicador de marchas.

 

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     A Shadow 150 tem 2.040 mm de comprimento, 800 mm de largura e 1.065 de altura. Os pneus são 80/100-18 M/C 47P e 110/90-16 M/C 59P. O freio dianteiro é a disco e a moto possui o sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e codificação magnética) e comb-lock (trava do guidão associada à chave da ignição).

 

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      Aqui no Brasil, este segmento tem representação apenas pela Kasinski Mirage 150 e Dafra Kansas 150, com bom volume de vendas.

    A Honda oferece uma versão de 125 cilindradas da Shadow na Europa e mais esta de 150 cilindradas na China. Aqui no Brasil, este produto muito provavelmente teria uma aceitação bem boa.

Fonte:texto: http://sobremotos.solupress.com/

fotos: http://www.honda-sundiro.com

 

Equipe: MotosBR

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Honda Shadow 750 ABS – 2011


 

 (Fotos: Honda/Divulgação)

 

Honda Shadow 750 ABS – A Sombra agora está mais obediente com a nova versão equipada com freios a disco nas duas rodas e ABS combinado ganha mais em segurança e conserva o mesmo visual volumoso, com rodas raiadas e escape cromado

A veterana custom Shadow 750 ganhou mais uma versão, desta vez equipada com freios C-ABS. O modelo com o sistema foi apresentado em 2009, mas somente agora está chegando ao mercado. Inicialmente, será vendido na Europa, para depois alcançar outras praças.

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O Brasil pode ser um dos próximos endereços, embora a Honda não confirme, já que o modelo é produzido em Manaus, Amazonas, e comercializado oficialmente. A Shadow 750 chegou ao mercado nacional em 2005 para substituir a irmã mais nova Shadow 600, que subiu no telhado, sendo modernizada tecnicamente ao longo do tempo.

 

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Em 2008, aposentou o carburador e ganhou o sistema de injeção eletrônica de combustível, para alimentar o clássico motor com arquitetura de dois cilindros em V, com inclinação de 52 graus e refrigeração líquida. O visual recebeu retoques, porém manteve a essência de uma custom, com muito volume, cromados sem economia e uma posição de pilotagem adaptada para estradas, com pernas esticadas e guidão mais largo. Um casamento consagrado com o propulsor do tipo V dois, que tem a preferência de 10 entre 10 consumidores do segmento. Agora também ganha a opção de freios mais seguros e eficientes, aposentando o tambor na roda traseira.

 

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DISCO O sistema C-ABS exigiu a adoção do disco na roda traseira, eliminando o jurássico tambor empregado na Shadow 750 standard e também usado no modelo nacional. É que o dispositivo C (Combined), do C-ABS, atua em conjunto nas duas rodas, distribuindo a pressão de frenagem entre a dianteira e a traseira, independentemente da vontade do piloto, aumentando ainda mais a eficiência e obediência do sistema anti-travamento, totalmente incompatível com o antigo freio a tambor, até então empregado muitas vezes em nome de uma maior fidelidade de estilo.

 

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Uma sensível melhora técnica e ainda maior no quesito segurança. A modernidade do freio a disco na traseira compensa com juros a quebra no padrão característico do segmento. Além disso, a Honda Shadow 750 tem outros pecados aos olhos dos mais puristas do estilo.

Conta com a heresia da refrigeração líquida, que, para amenizar, tem um radiador camuflado entre as hastes do quadro e um motor com aletas, como nas custom clássicas refrigeradas a ar. Em compensação, o motor com 745cm³ e seis válvulas funciona redondo e fornece 45,5cv a 5.500rpm e torque de 6,5kgfm a apenas 3.500rpm, deixando a Shadow (sombra em português) 750 fácil de pilotar.

 

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ESTILO Para facilitar ainda mais a condução, o banco, em dois níveis, fica a apenas 658mm do chão, permitindo a colocação dos dois pés no solo quando parada. O visual da Shadow 750 tem o padrão do modelo American Classic Edition – ACE, feito para agradar ao mercado americano, no qual o segmento é bastante apreciado. Os para-lamas são bastante envolventes e o painel fica sobre o tanque. Os escapes com duas longas saídas são cromados e as rodas raiadas. Coincidências propositais com a mãe do segmento, Harley-Davidson. Até mesmo o som do motor é trabalhado para emitir sons mais graves e ritmados, como nas americanas.

 

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O conceito longa e baixa também faz parte. A distância entre-eixos é de 1.640mm, enquanto o comprimento total é de quase 2,5m, penalizando a agilidade no trânsito. As pedaleiras são convencionais, diferentemente do estilo plataforma adotado no modelo sem ABS. Desta forma, pode-se inclinar mais nas curvas, embora a sua praia seja as estradas mais planas. A suspensão dianteira é convencional com tubos de 41mm e 117mm de curso.

A suspensão traseira tem duplo amortecedor com apenas 90mm de curso, para sofrimento da coluna. O freio dianteiro tem disco de 296mm de diâmetro e o traseiro, de 276mm. A transmissão final é por cardã, com câmbio de cinco marchas.

texto: Téo Mascarenhas – Estado de Minas
fotos: motociclismo online

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Equipe: MotosBR

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Honda Shadow Classic 400


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A Shadow 400 já existe lá fora desde 2002, porém, no modelo 2009 ela foi redesenhada, e agora vem em duas versões: Classic e Customized.

 

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A versão Classic é muito parecida com a Shadow 750 que conhecemos, com linhas clássicas e visual mais sóbrio, enquanto a versão customized vem personalizada com vários acessórios que deixam ela com cara de chopper, embora não altere a dianteira.

 

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O motor é um bi-cilíndrico em V de 398cc, com 3 válvulas por cilindro, refrigerado a água e alimentado por Injeção Eletrônica de combustível. Ele gera 33 cv de potência máxima a 7500 RPM e torque máximo de 3.5 kgf.m a 6000 RPM.

 

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fonte:  http://www.motosblog.com.br

Equipe:motosBR

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