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Suzuki Boulevard M1500 – 2011


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     A Boulevard M1500 é uma moto de estilo com alto desempenho.

     Apesar dos cromados e do motor de dois cilindros em “V”, a Suzuki Boulevard M 1500 não tem nada do classicismo de sua irmã C 1500, que antes era vendida no Brasil. Nem mesmo o motor. Nessa nova power cruiser japonesa, os dois cilindros têm ângulo de 54° entre si, refrigeração líquida, quatro válvulas por cilindro, mais de 80 cavalos de potência máxima e 12 kgf.m de torque máximo já a 2.700 rpm. Um verdadeiro soco no estômago em arrancadas e baixas rotações.

     A nova custom Suzuki é da família M, que ainda tem a M800, e caracteriza-se por seguir uma linha mais, digamos, esportiva. Já a antiga Boulevard C 1500 era da família de custom clássicas, aparentemente abandonada pela marca no País.

 

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Desenho radical

     Sua vocação mais radical aparece já no visual. Uma pequena carenagem cobre o farol, fugindo do tradicional. Traz embutidos um velocímetro analógico e hodômetros digitais. As luzes de advertência ficam em um painel cromado sob o tanque de combustível.

     As rodas são de liga leve em vez de raiadas. O guidão é mais elevado e reto que em outras custom. Nos paralamas, nada de exagero cobrindo as rodas. Pelo contrário. Têm até uma aparência esportiva. A lanterna traseira com LEDs é outra marca registrada da Power Cruiser.

     Os cromados, que não podiam faltar, ficam restritos aos cabeçotes, à tampa do filtro de ar, à caixa de transmissão e à dupla ponteira de escapamento. Até mesmo as pedaleiras são mais radicais. Nada de enormes plataformas para se pilotar relaxadamente.

 

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Pilotagem diferenciada

     Logo ao montar na moto nota-se a diferença. Como o guidão é mais reto e as pedaleiras mais recuadas, o motociclista não assume uma posição “esticada” como em outras custom. Fica sentado pronto para acelerar a Boulevard M 1500.

     Basta girar o acelerador para notar que o massivo torque máximo de 12,8 kgf.m logo nos 2.700 rpm é um verdadeiro soco no estômago. Se exagerar na vontade, o piloto é empurrado para trás e logo precisará trocar de marcha. Praticamente uma drag-bike, aquelas motos de arrancada.

 

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     O câmbio de cinco marchas tem as duas primeiras bastante curtas e a quarta e quinta desmultiplicada – para proporcionar conforto na estrada. A transmissão final feita por eixo-cardã é outra boa característica desta Boulevard esportiva.

     Outro ponto que merece destaque é a maneabilidade dessa enorme custom. Mesmo com quase 2,5 metros de comprimento (exatos 2.410 mm) e entre eixos de 1,69 metros, a M 1500 parece ágil para o seu porte. Claro que você não vai serpentear no trânsito com essa custom, mas também não vai se cansar para fazer mudança de direção e contornar curvas apesar do largo pneu traseiro de 200 mm.

 

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     Aliás, nas curvas, o limite é mesmo a pedaleira. A M 1500 passa a impressão que só não deita mais porque as pedaleiras não deixam. Com uma posição de pilotagem mais esportiva, fica-se à vontade para deitar bastante nas curvas. Graças ao excelente conjunto de suspensão. Na dianteira, um garfo telescópico invertido Kayaba e, na traseira, um monoamortecedor escondido, no melhor estilo rabo duro.

     Mas não que a Suzuki tenha sacrificado o conforto nessa custom. O banco é bastante largo e a espuma densa, e os motociclistas mais baixinhos ficarão à vontade para manobrar os 328 quilos em ordem de marcha, uma vez que o banco fica apenas a 71,6 cm do solo. Agora a garupa vai precisar de um encosto. Caso contrário pode ficar pelo caminho em uma aceleração mais vigorosa.

 

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Sem concorrentes

     Com essa proposta mais moderna e esportiva, a Suzuki Boulevard M 1500 não encontra concorrentes diretas no mercado nacional. Com a aposentadoria da Honda VTX 1800, outra power cruiser, e a indefinição quanto ao futuro da Harley-Davidson no Brasil, a M 1500 é praticamente a única representante do segmento no País.

     A Yamaha XVS 950 Midnight Star tem motor de menor capacidade; a Honda Shadow 750 tem outra proposta; e as Kawasaki Vulcan também têm motores de 900 cc. Com tudo isso e o preço de R$ 45.900, a Suzuki Boulevard M 1500 é uma boa opção para quem quer uma custom que fuja da receita clássica.

By Arthur Caldeira  -  http://www.moto.com.br

 

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Ficha Técnica:
Motor: Dois cilindros em “V”, a 54°, oito válvulas, OHC, com arrefecimento líquido
Capacidade cúbica: 1.462 cm³
Potência máxima: 81,1 cv a 4.800 rpm
Torque máximo: 12,8 kgf.m a 2.700 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica
Capacidade do tanque: 18 litros
Câmbio: cinco marchas
Transmissão final: Eixo-cardã
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico invertido
Suspensão traseira: Balança monoamortecida
Freio dianteiro: Dois Discos flutuantes de 290 mm com pinça Tokico de dois pistões
Freio traseiro: Disco flutuante de 275 mm de diâmetro com pinça de dois pistões
Quadro: Berço duplo
Dimensões (C x L x A): 2.410 mm x 870 mm x 1.100 mm
Altura do assento: 716 mm
Altura mínima do solo: 145 mm
Entre-eixos: 1.690 mm
Peso seco: 308 kg (a seco)/328 kg (em ordem de marcha)
Cores: Preta e vermelha

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Equipe: MotosBR

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Suzuki BOULEVARD M800


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O estilo clássico aliado à ousadia faz da Suzuki Boulevard M800 o destaque entre os modelos custons atuais. A partir agora, as concessionárias autorizadas de todo o país recebem a motocicleta com uma nova tonalidade da cor azul, e a tradicional cor preta se mantém.

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Viajar com uma Boulevard M800 é desfrutar de um passeio suave, confortável e prazeroso. Seu motor com 805cc, quatro tempos, dois cilindros 45º V-Twin, SOHC (simples comando de válvulas no cabeçote) e refrigeração líquida traz ainda o diferencial da injeção eletrônica, que assegura o preciso controle e fornecimento de ótima resposta de aceleração, além de economia de combustível, potência garantida e reduzida emissão de poluentes.

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Herança clássica das motocicletas com motor V-Twin, a Suzuki Boulevard M800 possui detalhes cromados, como carcaça do farol multi-refletor, guidão, piscas, entre outros, tudo para completar o visual moderno. Os escapamentos, com longos silenciadores, criam uma linha perfeita, enfatizando a robustez do modelo. O assento do passageiro pode ser removido para uma exposição maior do pára-lama traseiro, oferecendo assim um visual ainda mais clássico.

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motor V-Twin 45 graus
Motor VTwin de 45 graus, 800 cilindradas.

O guidão oferece uma posição confortável e elevada. O velocímetro está posicionado ao centro, para visibilidade mais limpa dos instrumentos. Outras lâmpadas de indicação estão posicionadas no alto do tanque de combustível, este com capacidade para 15,5 litros.

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A confiabilidade também é uma característica do modelo, que emprega transmissão via cardã, resultando em uma transferência de potência silenciosa, eficiente e com mínima manutenção.

O freio dianteiro é único, com disco ventilado acionado hidraulicamente e freio traseiro a tambor, fornecendo uma frenagem adequada. O sistema automático de partida rápida (AFIS) elimina o uso do afogador, encurtando o tempo necessário para o aquecimento do motor.

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Enquanto a suspensão dianteira é invertida, a traseira é progressiva e monoamortecida, tornando a pilotagem confortável e reforçando o visual clássico tradicional. Os largos pneus sem câmaras formam um conjunto harmonioso com as rodas de liga na cor preta.

A Suzuki Boulevard M800 está inovando o segmento custom e foi eleita, em 2006, a Moto do Ano em sua categoria por uma das maiores revistas do segmento motociclístico.

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O preço sugerido ao público é de R$ 32.900,00 (valor sujeito a alteração sem aviso prévio). A Suzuki Motos oferece atendimento e serviços especializados em todas as suas concessionárias autorizadas. Para mais informações sobre toda linha de motocicletas Suzuki, acesse o site http://www.suzuki.com.br

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BOULEVARD M800 –  FICHA TÉCNICA

Motor 4 tempos
2 cilindros V-Twin 45º
8 válvulas
SOHC
refrigeração líquida
Cilindrada 805 cc
Diâmetro x Curso 83,0 X 74,4 mm
Taxa de Compressão 9,4:1
Transmissão 5 velocidades
Sistema de Transmissão Cardã
Sistema de Lubrificação Cárter Úmido
Alimentação Injeção eletrônica
Tipo de Ignição Eletrônica Digital
Sistema de Partida Elétrica
Comprimento Total 2.370 mm
Largura Total 920 mm
Altura Total 1.125 mm
Entre Eixos 1.655 mm
Vão Livre 140 mm
Altura do Assento 700 mm
Peso Seco 247 kg
Suspensão Dianteira Telescópica invertida de amortecimento hidráulico
Suspensão Traseira Balança de amortecimento hidráulico tipo link, regulável
Freio Dianteiro Disco ventilado flutuante, mordido por pinça deslizante de 2 pistões de acionamento hidráulico
Freio Traseiro Tambor de Ø 180 mm, com sapatas expansoras internas de acionamento mecânico
Pneu Dianteiro 130/90-16 M/C 67H, sem câmara
Pneu Traseiro 170/80-15 M/C 77H, sem câmara
Tanque 15,5 litros
Óleo do Motor 3,40 litros (com troca de filtro)
Potência Máxima 53 HP a 6.000 RPM
Torque Máximo 7,03 kgf.m a 4.000 RPM
Cores preta e azul escuro
* Obs.: Frete não incluso. Os preços em Reais estão sujeitos a alteração sem prévio aviso.

Fonte: www.suzuki.com.br

Certamente se fosse pra comprar uma custon hoje….
essa seria a moto… linda demais…………..

Equipe:MotosBR

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