Honda CB500 FOUR – Clássica

HONDA CB500 FOUR - 1971

O seu nome original é Honda CB 500 K, mas ela fez sucesso e ficou conhecida como CB 500 Four, uma máquina que até hoje carrega a aura de ter sido um dos mais cobiçados objetos do desejo da sua época e de ter se tornado um ícone da fábrica de Hamamatsu, com porte de rainha entre as médias cilindradas.

O modelo foi lançado em 1971 como uma opção mais leve, compacta, econômica e mais simples de pilotar em comparação com a CB 750. Ela foi fabricada apenas entre os anos de 1971 e 1973, (mas continuaram sendo vendidas até o fim dos estoques) sendo então substituída pela CB 550 K, que não chegou a vir para o Brasil.

HONDA CB500 FOUR - 1972

Somente em 1975 é que a CB 550 F chegou até o nosso mercado. Nesse mesmo ano foi lançada a versão CB 550 K2, que trazia as mesmas modificações de embreagem e caixa da CB 550 F, o grafismo de tanque da CB 750, mas mantinha os 4 tubos de escape separados.

 O lançamento da CB 500 Four também foi resultado de uma pesquisa de mercado feita pela fábrica, que detectou o desejo do público de uma moto com peso e dimensões mais razoáveis do que a grande CB 750.

HONDA CB500 FOUR - 1973

Apesar da “descendência” direta e da semelhança que manteve com a “setegalo”, as duas motos não tinham nenhuma peça em comum. As peças da embreagem e do cambio utilizadas na 500 Four, por exemplo, eram originais da CB 350.

 Em 1971 ela foi fabricada somente na cor verde oliva com as laterais do tanque pretas. Em 1972 foi adicionada a cor dourada e mudaram os carburadores. Desde quando foi lançada aqui ela mantém um grande fascínio sobre os apaixonados por máquinas compactas e de grande perfomance. Sua característica mais marcante é o baixíssimo nível de ruído e de vibração do motor.

HONDA CB500 FOUR - 1974

No mercado norte americano o lançamento da CB 550 Four ocorreu somente em 1974,  pois os americanos estavam acostumados com um desempenho mais arisco das médias cilindradas e exigiam o mesmo comportamento da moto da Honda.  Isso porque enquanto o catálogo mencionava 180km/h de velocidade final, na realidade ela girava em torno de 145 km/h.

O que, comparado ao desempenho da 750 Four, era considerado muito fraco por eles. Exigências de um mercado, já naquela época, muito mais evoluído do que o nosso. Porque por aqui ela foi e continua sendo tratada e cobiçada como uma verdadeira rainha da sua categoria.

Texto : Jotta Santana

 

Ficha Técnica – Inglês
GENERAL Make: Honda Model: CB500Four Retail New: $1,470 Retail Current: $1,000 – $2,500	CHASSIS Frame: Duplex cradle Wheelbase: 55.20 Seat Height: 30.5 Front Tire: 3.25-19 Rear Tire: 3.50-18 Front Brakes: Dual 1.65 x 10.24″ Rear Brakes: 7.08 x 1.18″ Front Suspension: Telescopic fork Rear Suspension: Swing arm Instrumentation: Speedometer, tachometer	ENGINE Engine Type: Inline four Engine Displacement: 498 Bore x Stroke: 56 x 50.6 Valve Train: SOHC Valves per Cylinder: 2 Valve Adjustment: n/a Compression: 9.0:1 Carburetion: Quad 22mm Keihin Ignition: Battery and coil Starting System: Electric, kick, folding crank Lubrication: Wet sump Cooling System: Air-cooled
WEIGHT AND FUEL ECONOMY Dry Weight: n/a Wet Weight: 420lb Load Capacity: n/a GVWR: n/a Fuel Capacity: 3.70 Average MPG: 52 Gallons to Reserve: n/a Range to Reserve: n/a	TRANSMISSION Clutch: Wet, multi-plate Number of Gears: 5 Final Drive: Single row chain	PERFORMANCE Charging Output: n/a Battery: 12v 12AH Power: 50 @ 9000 Torque: 30.4 @ 7500 Top Speed: 98.46 RPM @ 60: n/a Standing 1/4: 14.74 sec @ 88.23 mph 0-60: 5.10

Equipe:

Equipe: MotosBR

Yamaha T115 Crypton 2010

A Yamaha T115 Crypton está de volta. Indisponível na linha desde 2005 com a chegada do scooter AT115 Neo, a CUB – sigla que significa Category Upper Basic, ou categoria básica superior, veículo que está um nível superior aos ciclomotores, volta a ser oferecido como modelo de entrada.

A diferença mais marcante entre uma CUB e um scooter está na posição do conjunto motor/transmissão: como em uma motocicleta, no caso da CUB, mais embaixo do piloto e com o câmbio acoplado, ou junto à transmissão automática, no caso do scooter. Isso leva a outras diferenças básicas, como o câmbio manual de quatro velocidades e o uso de embreagem mecânica multidisco na Crypton, apesar do acionamento automático centrífugo e a transmissão secundária por corrente, e a transmissão automática CVT – Continuous Variable Transmission, transmissão continuamente variável, de “infinitas marchas” – acoplada diretamente na roda traseira.

De resto, os veículos são muito parecidos, inclusive esteticamente. A maior novidade da Yamaha Crypton, em relação a versão que era vendida até o inicio de 2005, está no motor de 113,7 cc de cilindrada, a mesmo do motor do scooter Neo. Esse motor, com cilindro e pistão em alumínio, é maior e mais potente que o motor anterior, que tinha cilindrada de apenas 101,8 cc. Com essa mudança, a potência máxima passa a ser de 8,2 cv a 7.500 rpm e o torque máximo de 0,88 kgfm a 5.500 rpm.

Apesar de ser mantido o carburador, os índices de emissões estão bastante abaixo dos valores máximos determinados pelo Promot 3, graças a tecnologias como catalisador, Sistema de Indução de Ar e o próprio desenvolvimento desse novo propulsor.

O câmbio tem quatro marchas com alavanca acionada pelo pé esquerdo e a embreagem é automática.

Muitas são as inovações da nova Yamaha Crypton, a começar pelo novo quadro tubular de aço de alta tensão tipo underbone, pelos conjuntos óticos dianteiro e traseiro, reestilizados, pelo novo mostrador do velocímetro de acionamento mecânico no painel de instrumentos e novos e freios e suspensões – Kayaba dianteira de 100 mm de curso. Junto do velocímetro está o marcador analógico de nível de combustível de alta precisão (indica reserva com 645 ml de combustível no tanque, que tem capacidade para 4,2 litros) e as luzes espias, entre elas a “Top”, que mostra engrenamento da quarta e última marcha. Os comandos elétricos dos punhos do guidão também são novos, com mais ergonomia e facilidade de utilização.

A Yamaha Crypton tem rodas raiadas de 17 polegadas de diâmetro, suspensão dianteira telescópica conta com garfo de 26 mm de diâmetro e um porta-objetos de 4,0 litros de capacidade embaixo do banco.

Há uma versão com partida a pedal e freio dianteiro a tambor de 110 mm (K) e uma versão com partida elétrica e freio dianteiro a disco de 220 mm (ED), em ambas o tambor traseiro tem 130 mm de diâmetro.

As cores disponíveis são o prata, o vermelho e o preto. Entre as principais vantagens da Yamaha Crypton estão a facilidade de pilotagem e a praticidade para o uso diário, o preço acessível, tanto de aquisição como de manutenção, e a economia de combustível.

O público alvo do Crypton são jovens urbanos de ambos os sexos que buscam um veículo utilitário para substituir o transporte público, às vezes precário em grandes cidades, mas existe uma demanda também em zonas rurais e pequenas cidades cujo tráfego é mais tranquilo. Na maioria dos casos esses jovens estão comprando seu primeiro veículo de duas rodas.

A T115 Crypton chega a Rede de Concessionárias Yamaha no final do mês de março aos preços público sugerido posto Manaus de R$ 4.550,00 na versão K e R$ 5.200,00 na Crypton ED.

Os produtos Yamaha tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

 Principais características

- Acessibilidade (entrada ao mundo das duas rodas)
- Qualidade e Confiabilidade Yamaha
- Design, beleza e acabamento exclusivos.
- Pilotagem Simples para uso na cidade
- estável, segura e confortável.
- Facilidade de Manutenção.
- Baixo consumo de combustível.
- Motor quatro tempos de 115cc, 1 cilindro, duas válvulas, OHC
- Potência: 8,2 cv a 7.500 rpm
- Torque: 0,88 Kgf.m a 5500 rpm
- Câmbio semi automático de 4 velocidades
- Versões K e ED (Freio a Disco de 220mm e Partida Elétrica e a pedal)
- Chassi Underbone
- Porta objetos sob o banco (4 litros)
- Painel completo com: – marcador de combustível, – velocímetro, – hodômetro e – luzes espia incluindo indicador de ponto morto, pisca, indicador de 4ª marcha e luz de anomalia no circuito elétrico do motor.
- Comandos Completos no punho
- Rodas de 17 polegadas
- Freio traseiro a tambor de 130 mm
- Assento Confortável e Macio para as vias brasileiras
- Cavalete Central
- Componentes posicionados para fácil manutenção da motocicleta
- Sistema de indução de ar
- Suspensão dianteira Kayaba com curso de 100 mm

Fonte: www.motokando.com

Equipe: MotosBR

BMW e Alex Barros Riding School

Alex Barros fecha parceria com BMW A esportiva S 1000 RR será a moto oficial do Alex Barros Riding School Alex Barros acelera a BMW S 1000 RR .

Todos foram pegos de surpresa nesta quarta-feira (3), quando Alex Barros anúncio as motos que serão utilizadas por seus instrutores no Alex Barros Riding School. O piloto brasileiro acaba de iniciar uma nova fase em sua carreira com seu curso de pilotagem e a marca parceira desta empreitada será a BMW.

Aproveitando o evento de lançamento da escola de Alex, a marca alemã aproveitou para mostrar ao público as esportivas S 1000 RR. “É uma moto exclusiva quanto ao uso da eletrônica, tem os mesmos artifícios empregados nas máquinas de MotoGP”, disse Alex Barros, em referência à motocicleta que será utilizada por seus instrutores.

No entanto, é importante deixar claro que os participantes do curso podem utilizar qualquer marca de motocicletas, desde que se encaixem nas regras de cilindrada estabelecida pelo Riding School (acima de 250 cm³) Durante a apresentação de seu curso, Barros deixou claro o tratamento vip que dará aos seus alunos.

 Além disso, os critérios das aulas é bem diferenciado, dividindo os alunos por quatro módulos: alumínio básico, carbono intermediário, titânio avançado e titânio gold. Entretanto, outro ponto muito importante frisado por Alex Barros é a segurança das aulas, que contarão sempre com duas UTIs móveis no Autódromo de Interlagos, SP. “O fato definitivo para fecharmos o negócio foi o foco na segurança pregado por Alex, colocando a seriedade em primeiro lugar.

Isso tem tudo a ver com a tecnologia que as motos BMW tem”, acrescentou Rolf Epp, diretor da divisão de motos da BMW no Brasil. Outra novidade que o Riding School traz aos seus alunos é a oportunidade de ter vídeos e fotos com sua performance na pista. Para mais informações sobre o curso e saber como se inscrever acesse: www.alexbarros.com.br.

Autor : Rafael Miotto / Imagens Rafael Miotto e divulgação
http://motociclismo.terra.com.br/

Equipe: MotosBR

Royal Enfield Bullet Classic 500 EFI é sucesso na Índia

 

Em tempos difíceis para o mercado de motocicletas, é sempre bom saber que algumas marcas estão reagindo bem, mesmo que seja em mercados muito específicos como é o caso da Índia.

A Royal Enfield 500 Classic está sendo um caso de sucesso e, quem queira comprar uma desta motos, tem de esperar seis meses até receber.

As Royal Enfield continuam com o seu design retro, baseado nos modelos originais de 1950 e, após terem sido lançados os novos modelos em 2008 na Europa, as motos produzidas na Índia, só recentemente foram também introduzidas nesse país. Desde essa altura a procura pela 500 Classic é tanta que, as pessoas têm de esperar uma “eternidade” pela sua moto e, existem encomendas para quase 6.000 unidades até o momento!

Quem compra motos na Índia não procura as esportivas com mais de 150 cv e que atingem os 300 km/h, mas na realidade, procuram motos que sejam capazes de oferecer uma experiência de condução mais “divertida”.

Royal Enfield Bullet Classic 500 EFI Especificações (em inglês)

Engine: Single Cylinder, 4 stroke, air cooled OHV
Capacity: 499cc
Bore x Stroke: 84 x 90 mm
Compression ratio: 8.5: 1
Fuel system: Electronic Fuel Injection
Ignition: Digital Electronic ignition
Starting: Electric start
Maximum power: 20.3KW (27.2bhp) @ 5250rpm
Maximum Torque: 41.3Nm @ 4000rpm
Clutch: wet multiplate (7 plates)
Primary drive: 3/8” duplex chain (102 pitch) and sprocket
Gear box: constant mesh 5 speed
Battery: 12v, 14 AH
Headlamp: 12V, 60/55W
Frame: tubular steel
Suspension (front): telescopic, hydraulic dampers
Suspension (rear): swingarm with gas filled shock absorbers
Brakes (front): disc brake single 280mm disc with 2 piston caliper
Brakes (rear): drum brake (152mm)
Tyre (front): 90×90-18”
Tyre (rear): 110×80-18”
Length: 2160mm
Width: 800mm
Height: 1050mm
Wheel base: 1370mm
Fuel tank capacity: 14.5liters
Weight (kerb): 187kgs

fonte: motociclismopt

Equipe: MotosBR

Kasinski Comet 250 EFI por R$11700,00 em Fevereiro !!!!

O modelo naked de 250 cc da Kasinski, a Comet GT 250, está com preço especial sugerido ao consumidor que passou de R$ 12.700 para R$ 11.700,00. Valor válido durante todo o mês de fevereiro para as concessionárias participantes de todo o Brasil.

 

“O consumidor brasileiro tem uma preferência, até cultural, pelo modelo carenado. Baixamos o preço da versão naked para atrair novos usuários. Temos certeza de que se novos consumidores experimentarem o estilo naked irão gostar”, comenta Rogério Scialo, Diretor Comercial e Marketing da Kasinski.

Especificações Técnicas

 

DIMENSÕES E PESO
Comprimento (mm)	2.095
Largura (mm)	780
Altura (mm)	1.125
Distância entre eixos (mm)	1.430
Distância livre do solo (mm)	175
Peso Seco	160
MOTOR
Tipo	DOHC, 4 tempos
Nº de cilindros	2 em “V”
Diâmetro do cilindro (mm)	57
Potência Nominal (cv/rpm)	29,2 cv a 10.500 rpm
Potência Máxima (cv/rpm)	32,1 cv a 10.500 rpm
Torque Máximo (kgf.m/rpm)	2,31 kgf.m a 8000 rpm
Curso do cilindro (mm)	48,8
Capacidade volumétrica (cm³)	249
Sistema de combustível	Injeção eletrônica
Tipo de ignição	ECU
Partida	Elétrica
Lubrificação	Bomba de óleo
Arrefecimento	Ar e óleo
TRANSMISSÃO
Embreagem	Multi-discos banhados em óleo
Acionamento de embreagem	Manual
Transmissão	5 velocidades
Transmissão final	Corrente
OUTROS DADOS
Suspensão Dianteira	Telescópica invertida (U.D.F)
Suspensão Traseira	Balança, mono-choque, ajustável
Freio Dianteiro	Disco, acionamento hidráulico
Freio Traseiro	Disco, acionamento hidráulico
Pneu Dianteiro	110/70 – 17 54 H
Pneu Traseiro	130/70 – 17 62 H
Bateria	12v – 12Ah
Combustível	Gasolina
CAPACIDADES
Tanque de Combustível (litros)	17
Óleo do motor, sem troca de filtro (ml)	1450
Óleo do motor, com troca de filtro (ml)	1500
Óleo do motor, primeiro enchimento (ml)	1800
Óleo da suspensão dianteira (cm³)	400

 

fonte: www.revistaduasrodas.com.br

Equipe: MotosBR

Novos Lançamentos YAMAHA 2010

Veja o vídeo apresentado pela yamaha na sua convenção nacional realizada entre os ultimos dias 27 a 29 de janeiro ….

fonte: youtube

Depois de muita espera, a Yamaha apresentou quatro novos lançamentos: Crypton 115 retorna com motor maior, a nova Fazer 250 que passou por melhorias e face lifting e as novas 600 cc de quatro cilindros. A XJ6 N (naked) e XJ6 S (carenada).

Cinco anos mais tarde a Crypton volta para ser a porta de entrada da marca. Derivada do antigo modelo, a nova Crypton 115 utiliza motor que passou de 105 cc para 115 cc e que recebeu novo cabeçote e catalisador para atender os limites de emissão de poluentes. Ainda carburada, a nova Crypton 115 desenvolve honestos 8 cv de potência e continua utilizando cambio seqüencial, que dispensa o uso de embreagem e oferece espaço sob o banco para guardar pequenos objetos. A novidade saíra por volta de R$ 5.000

Completamente reestilizada, a tão esperada Fazer 250 foi apresentada com farol, painel e rabeta que segue a tendência das grandes nakeds da marca. Nada de 300 cc, o motor permanece exatamente o mesmo com 21 cv de potência. As grandes melhorias estão no farol, que recebeu lâmpada de 55 watts, freio a disco na roda traseira e links da suspensão traseira com rolamento. O preço final ainda não está definido, mas garante a Yamaha que não haverá grande aumento.

A grande novidade é a nova 600 cc da marca. A XJ6 N é equipada com motor semelhante ao da Fazer 600, porém amansado e que rende 78 cv de potência. Quadro tipo Diamond feito em tubos de aço e freios de pinça de dois pistões na dianteira são algumas das soluções encontradas para reduzir o valor desta nova Naked que custará R$ 27.500.

Para completar a gama de lançamentos, a Yamaha apresentou a XJ6 S, uma versão carenada da nova 600 cc da marca. Além de desviar melhor o vento do piloto, o guidão pode ser ajustado para se adequar melhor ao tamanho do piloto. Equipada com o mesmo motor que rende 78 cv. a versão S da XJ6 custará a média de R$ 29.500.

Equipe: MotosBR

Yamaha publica imagem completa da FZ8

Após terem passado alguns meses de ter apresentado uma imagem “teaser” da óptica da FZ8, a Yamaha viu-se na “obrigação” de publicar uma imagem completa de uma das novidades mais aguardadas para 2010, a FZ8.

A marca japonesa planeava continuar com a apresentação da nova naked aos poucos, mostrando apenas algumas partes, com o intuito de deixar crescer a curiosidade entre os motociclistas, mas a verdade é que uma fuga de dentro da própria marca acabou com a espera, o que levou a Yamaha a publicar a imagem oficial.

Quanto a pormenores ainda pouco se sabe, sendo que os rumores apontam para que utilize um motor modificado da já conhecida FZ1 de 2009. Os valores de potência apontados colocam a nova FZ8 perto dos 120 cv, contra os 150 cv da FZ1.

Fonte: MotociclismoPT

Equipe: MotosBR