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Motos da Harley Davidson

Harley Davidson Forty-Eight – Sportster 1200


Esta nova Harley Davidson Forty-Eight é uma Sportster 1200 que apresenta como principal modificação um tanque de gasolina “peanut” (em formato de amendoim) com capacidade para quase oito litros de gasolina, que por ser mais curto a torna menos esguia e mais “feroz” com mais “peso” sobre a frente, ao estilo “Bulldog”.

Esta configuração ainda faz ressaltar melhor o moto Evolution V-Twin negro/polido que está montado em suportes de borracha. O banco “solo” os espelhos colocados por debaixo dos punhos, os pneus de maior largura e a pintura metalizada, cinzento “cinzelado”, bem rematada com pormenores cromados, faz desta “Forty-Eight” uma belíssima entrada no mundo das “Custom”.

Equipe:MotosBR

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Harley Davidson 2010 – Mudando pra ficar Igual !!!


Fiéis aos princípios e à tradição que fizeram da marca americana um gigante da  indústria motociclística mundial, três dos novos modelos apresentados pela  Harley-Davidson representam na perfeição aquela que é uma das suas principais preocupações actualmente: mudar,
para ficar tudo igual.

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A Dyna é uma moto que recupera o espírito chopper muito “seventies”, sempre ligado à marca. Trata-se de uma moto de condução mais descontraída, na sua posição de condução tipicamente custom, com os pés avançados e os braços esticados, e no desenho que a fez famosa de longa forquilha e pneu dianteiro mais fino montado em aro de raios. Apesar da sua geometria, a Dyna tem um bom comportamento dinâmico, mesmo em estrada de montanha.

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 Quanto à Fat Boy, o destaque vai todo para a beleza da nova decoração negra, mate ou brilhante, com um acabamento metálico baço de algumas partes do motor por contraste com o negro do bloco dos cilindros e das magníficas rodas. A Fat Boy é a mesma moto de sempre, com forte presença, equilibrada, possante e agora ganha uma estética mais “dark” muito ao gosto das tendências mais rebeldes.  

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Finalmente a Electra Glide Ultra Limited que vê juntar à sua surpreendente agilidade (para uma moto com esta dimensão e este peso) um novo motor com a cilindrada aumentado para 103 polegadas, criando-se desta forma, um novo patamar para aqueles que já tinham atingido o topo da gama Harley-Davidson e que viam a exclusividade da linha CVO (com motor de 110 polegadas) como uma excentricidade mais do que uma opção.

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fonte: motociclismoPT

Equipe: MotosBR

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Harley Davidson no Tóquio Motor Show 2009


Acompanhe os modelos apresentados pela Harley Davidson no Tóquio Motor Show 2009

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HD Dyne Wide Glide

 

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HD Fully Loaded 1800

 

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 Equipe: MotosBR

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Harley Davidson XR1200 X


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No bonito cenário da cidade de Toledo (Portugal) , a Harley-Davidson apresentou à imprensa europeia a sua nova coqueluche desportiva.

 

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A XR1200x deriva diretamente da XR1200, originalmente criada para o mercado europeu, e esta nova versão representa uma melhoria acentuada da ciclística do modelo original.

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Dotada de uma nova bengala de 43 mm, invertida e completamente regulável, e de amortecedores Showa com reservatório de óleo separado sendo também completamente reguláveis, a XR1200x apresenta um comportamento mais saudável em curva, sendo a rigidez do conjunto reforçada e as prestações altamente beneficiadas relativamente à versão normal.

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Na frenagem, a utilização de discos de freio flutuantes que substituem os maciços da versão normal, também resulta numa maior eficácia, sobretudo durante percursos que solicitem utilizações exaustivas.

 

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Aliás a frenagem desta “x” é impressionante, tanto pela sensibilidade do manete, como pela reação do conjunto, sobretudo tendo em conta o peso de 250   Kg mais o do passageiro.

 

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A “x” está disponível numa única cor, o preto mate. 

 

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Fonte: http://www.motociclismo.pt

Equipe:MotosBR

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Harley Davidson V-Rod


Harley Davidson V-Rod

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A americana Harley-Davidson está completando 105 anos, com um olho no tradicionalismo e outro na vanguarda. Em respeito ao passado cheio de histórias e sentimentalismos, as famílias Touring e Dyna receberam melhoramentos técnicos, mantendo o visual clássico e a principal atração foi mais uma vez o modelo V-ROD.

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Motor com pintura prata , tampas do motor cromadas; pneu traseiro largo de 240 mm; suporte do farol cromado, embreagem anti – travamento; pedaleiras do piloto em posição avançada; pedais do passageiro convencionais.

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Guidão recuado para trás em aço inox; assento em vinil texturizado duplo bi-posto; freios com pinças Brembo de quatro pistões com rotor duplo na frente, bengalas custom largas de 49 mm; sistema de freios ABS.

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Motor Revolution refrigerado a água de 1130cm³ e 115cv desenvolvido em parceria com a Porsche, pneu traseiro de 240mm, freio dianteiro brembo de 4 pistões, disco duplo de 300mm e freios ABS.

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FICHA TECNICA
Dimensões:

Comprimento (mm): 2455
Altura Total (mm): 1100
Largura Total (mm): 880
Altura do Banco: Com Carga (mm)2: 660
Altura ao Solo (mm): 127
Ângulo de caster do chassis: 34°
Ângulo de inclinação da suspensão dianteira: 36°
Trail (mm): 115
Distância entre eixos (mm): 1715
Capacidade do Combustível (litros): 18,9
Capacidade de Oleo c/ filtro (litros): 4,3
Peso (kg): A seco, sem combustível (kg): 292


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Motor:

Motor: Modelo Revolution® refrigerado a agua
Diâmetro x Curso (mm): 100 x 72
Cilindrada (c.c.): 1130
Taxa de Compressão: 11.3:1
Sistema de Combustível: Injeção Eletrônica de Combustível sequencial (ESPFI)
Sistema de Escape: Cromado, duplo silenciador slash-cut

Pneus/rodas:

Pneus:
Tipo: Dunlop® Harley-Davidson Series, radial
dianteiro: D208F 120/70ZR-19 60W
traseiro: D419 240/40R-18 79V


rodas
dianteira: liga leve
19 x 3 polegadas.
traseira: liga leve
18 x 8 polegadas.

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Transmissão:
Relação Primaria: Engrenagens
Relação secundária: Correia dentada reforçada com kevlar e fibra de carbono
Embreagem: multidisco banhada a óleo
Caixa de Velocidades: 5 velocidades

Chassis:

Quadro: Duplo berço em aço, hidroformado superiormente e aparafusado inferiormente, soldado a MIG
balança traseira: Polida, em peça única de alumínio moldado
Suspensão Dianteira: bengalas de 49mm
Amortecedores Traseiros: Pré-carga ajustável
freios
Tipo de Pinça: 4 pistões da marca brembo
Tipo de Disco:
(diametro x espessura): Disco flutuante de peça única (frente), Disco convencional (trás)
dianteiro: Duplo Disco
300 mm x 5 mm
traseiro: 300 mm x 7 mm

Curso da Suspensão:

dianteira (mm): 101,6
traseira (mm): 101,6

Performance:

torque: 77 ft. lb / 105 Nm @ 6600 rpm

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Eletricidade:

Bateria: Selada, sem manutenção, 12 volt, 19 amper/hora,
Luzes (como regulamentação de cada país):: Farol Dianteiro
Quartz Halogen, baixo de 55 watt, e alto de 65 watt
lanterna traseira
8W/28W optica reflectora (5W/21W)
Luzes de Piscas
28W (21W) auto-cancelamento
Luzes Indicadoras no painel de instrumentos
farol alto,ponto-morto, pressão de óleo baixa, piscas, diagnóstico do motor, sistema de segurança6, temperatura liquido de arrefecimento, luz indicadora de reserva de combustivel

Opções de Cor:

Vivid Black
Black Cherry Pearl
Black Pearl
Deep Cobalt Pearl
Pacific Blue Pearl
Pewter Pearl
Olive Pearl e Vivid Black
Black Cherry Pearl e Pewter Pearl
Deep Cobalt Pearl e Pewter Pearl

Caracteristicas dos Modelos

Motor com duas tonalidades, prateado e charcoal com tampas cromadas
Quadro em cor de alumínio folheado a prateado revestido com verniz
Banco baixo com uma altura de 660mm
Pneu traseiro largo de 240 mm
comandos e pedaleiras do piloto montados em posição avançada


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fonte:http://www.harleydavidson.com.br/

Equipe:MotosBR

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Harley Davidson Iron 883


Harley Davidson Iron 883

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A Nova Harley-Davidson Iron 883 faz parte da série Dark Custom (motos de estilo sportster). Tem configurações que não elevam tanto o preço, mas com acabamento diferenciado, todo na cor preta.

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No caso da Iron 883, são duas opções de cor: Black Denim e Brilliant Silver Denim, ambas com pouco uso de cromado. 883 do nome faz referência à motorização: o Evolution 2 é um bloco em V de 883 cm³.

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Nos Estados Unidos, o fator preço é o principal atrativo do modelo: a Iron 883 começa em US$ 7.899, cerca de US2 a 4mil mais barata que uma sportster convencional.

Acabamento ‘dark’, com um mínimo de cromado, chega às rodas de 19 polegadas á frente e 16 na traseira, ao garfo e ao guidão. Força do motor de 883 cm³ é repassada à roda traseira por meio de correia dentada com reforço de carbono.

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Acabamento dá um visual, ao mesmo tempo, minimalista e futurista ao modelo, visão a partir da traseira, revela a ausência do assento para o garupa, que é encontrado como acessório. Para quem gosta do estilo dark é uma ótima opção!

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Fonte: Uol

equipe:MotosBR

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Harley Davidson XR 1200


Nova XR 1200 resgata passado esportivo da Harley-Davidson
Recém chegada ao Brasil, motocicleta esbanja estilo e tem motor “V2” de 90 cv

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Um passado vitorioso em competições. Assim podemos classificar a Harley-Davidson com a sua XR 750 nas dirt tracks da década de 1970, corridas na terra feitas em circuitos ovais nos Estados Unidos. Com inspiração em seu modelo “racing”, a Harley-Davidson criou em 2008 a XR 1200. Curiosamente a motocicleta foi lançada inicialmente para o público europeu. Após vários pedidos do lado de cá do Atlântico, a montadora resolveu atender ao desejo dos motociclistas americanos.

Lançada na Espanha, a XR 1200 foi apresentada no fim do ano passado nos Estados Unidos e há pouco tempo a imprensa especializada estrangeira teve a oportunidade de testá-la.

Em terras brasileiras a moto fez sua avant-premierè no Salão da Motocicleta 2008 e chega agora neste ano ao consumidor. O preço sugerido é de R$ 39,9 mil, mais o valor do frete (cerca de R$ 1.300). A XR 1200 fica posicionada entre as linhas 883 e Dyna.

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Design

A nova XR 1200 pouco lembra a “avó” de quem empresta a sigla, exceto pelo largo guidão e pelo formato do tanque. Ao contrário da XR 750, a XR 1200 apresenta características de uma moto exclusivamente para se pilotar em estradas sinuosas.

Esbanjando estilo, a Harley XR é única. Belas rodas de liga leve de aro 18” na dianteira e aro 17” na traseira, calçadas por pneus 120/70 e 180/55, respectivamente. A motocicleta norte-americana apresenta pedaleiras recuadas e o guidão largo, deixando o piloto com a postura relaxada e ereta. Destaque para o tanque de combustível mais “quadrado” e para a bela dupla de escapamentos que ocupam parte da lateral direita da moto.

Contrariando o estilo da XR, a baixa altura do banco em relação ao solo (74 centímetros), a transmissão feita por correia dentada e o respeitável motor de dois cilindros em “V” não deixam o motociclista esquecer que se trata de uma legítima Harley-Davidson.

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Motorização e ciclística

O propulsor é o mesmo que equipa a linha 1200 Sportster. Mudanças na taxa de compressão, a adoção de um radiador de óleo e um novo filtro de ar deixaram o V2 mais arisco. Os números são interessantes: 90 cv de potência a 7.000 rpm e 10,19 kgm de torque a baixíssimas 3.700 rpm.

Pesando 250 kg a seco, a XR 1200 exibe um quadro de aço tubular e balança oca de alumínio. No trem dianteiro, a XR 1200 apresenta suspensão invertida (upside-down) da marca Showa com 125 mm de curso. Já a roda traseira conta com dois amortecedores de 89 mm.

Parar a motocicleta o peso não será problema na hora de frear, pois ela está equipada com disco duplo de 296 mm na roda dianteira e um único disco de 260 mm na traseira. Segundo a imprensa estrangeira que a testou, não faltaram elogios para os freios e a capacidade de fazer curvas, mesmo não se tratando de uma moto leve.

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Texto: Bruno Parisi/InfoMoto

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