Amazonas 1600

 

A  moto Amazonas, começou a nascer pela idéia de 2 amigos mecânicos, Luiz Antonio Gomides e José Carlos Biston, que em 1977 fizeram um protótipo com motor Volkswagen 1500 cc, num quadro de Indian 1200, com enxertos de Harley 1200. Era a Motovolks 1500.

 

Amazonas 1977

No ano seguinte, a Auto Importadora Ferreira Rodrigues, interessou-se pela idéia, e assim nascia a Amazonas ! 

Nos anos 80, teve seu auge de vendas, sendo inclusive exportada para países como Japão e Estados Unidos.

Sobreviveu até meados dos anos 90 !

Amazonas 1978

Amazonas 1982

 

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com seu estilo desajeitado mas imponente. Com 2,32 metros de
comprimento,  1,67 m entre eixos e mais de 380 kg, era muito
maior e mais pesada que qualquer moto nacional — e uma das
mais avantajadas do mundo.

Amazonas 1984

Suas linhas lembravam as das Harley-Davidsons 1200 da época.
Tinha um grande tanque (24 litros), carenagens laterais
atrás do motor, um largo banco, farol retangular e itens
cromados em profusão.

Amazonas 1985

Dois porta-objetos ladeavam o para-lama traseiro, sendo
protegidos por frisos cromados; acima vinha um bagageiro
também cromado.

O painel era composto por velocímetro e conta-giros (até 6.000 rpm
e com faixa amarela já a 4.500, bastante baixa para uma moto)
emprestados do esportivo Puma, além de luzes-piloto. Uma luz
vermelha indicava o uso da marcha à ré, com engate pela alavanca
à direita.

A exemplo da Motovolks, a Amazonas utilizava peças de
diversos carros, como Fusca e Corcel, e até de caminhões, como
Ford e o Mercedes 608 D — caso do farol retangular.

Amazonas 1987

A Amazonas baseava-se em um quadro tubular de berço duplo, que
recebia o motor de 1.584 cm3 e potência de 56 cv do Brasília, embora
houvesse opção pelo de 1.285 cm3. Foi por muito tempo a moto de
série de maior cilindrada do planeta, até que surgissem modelos de
1.700 a 1.800 cm3, como a atual Honda Gold Wing.Se a potência
não impressiona diante das motos atuais, que atingem esse patamar
com um cilindro e 600 cm3, o torque máximo de 10,8 m.kgf a apenas
3.000 rpm é ainda hoje surpreendente.

 

 

 

O câmbio, inicialmente de Brasília, seria mais tarde trocado pelo do
Gol, com relações de marcha mais adequadas. Mas a embreagem
era própria, monodisco e comandada a cabo, assim como o trambulador
, desenvolvido para uso no lado esquerdo da moto.

O par final do câmbio era o do esportivo SP2, de relação 3,875:1
(31 x 8 dentes), mais longa que a dos outros VW. A transmissão
final utilizava corrente, mais simples de fabricar que um cardã,
empregado pela maioria das motos estradeiras acima de 1.000 cm3.

 

 

Números generosos  

 Os números da Amazonas sempre foram impressionantes.
Seu comprimento chegava a 2,55 metros, a largura a 1,12
metro e o peso ficava entre 370 e 512 kg, de acordo com a versão
e o ano-modelo.

Em testes da imprensa o “dinossauro de duas rodas
” obteve velocidade máxima entre 133 e 144 km/h e aceleração de
0 a 100 km/h em 8,7 a 10,3 segundos, conforme o ano do teste.

 

O consumo em cidade era de 11 km/l, e em estrada, de até 16 km/l.

FICHA TÉCNICA

MOTOR – 4 cilindros horizontais opostos, 4 tempos, refrigerado a ar; comando no bloco, 2 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 85,5 x 69 mm. Cilindrada: 1.584 cm³. Taxa de compressão: 7,2:1. Potência máxima: 56 cv a 4.200 rpm. Torque máximo: 10,8 m.kgf a 3.000 rpm. Dois carburadores. Partida elétrica. CÂMBIO – 4 marchas mais ré; transmissão por corrente. FREIOS – dianteiro, duplo disco; traseiro, um disco (Ø ND). QUADRO – berço duplo em aço. SUSPENSÃO - dianteira, telescópica; traseira, duas molas. PNEUS – dianteiro e traseiro, 5,00-16. DIMENSÕES – comprimento, 2,24 m; largura, 1,05 m; entreeixos, 1,69 m; capacidade do tanque, 30 l; peso líquido, 384 kg. DESEMPENHO – velocidade máxima, cerca de 140 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h, cerca de 10   Fonte: http://www2.uol.com.br/bestcars/mp/amazonas-2.htm Equipe:MOTOSBR

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